行业发展现状半岛全站（图）

发布时间：2023-10-23 03:59:54 丨 浏览次数：

　　半岛全站从中国工程建设的产业链来看，工程地质勘察应处于根基地位，这是保证工程质量和建设项目安全的关键环节。

　　公路工程地质勘察为工程建设项目的决策与实施提供全过程技术和管理服务，为公路设计和建设施工奠定基础，为工

　　程质量和安全提供重要保证，在现代交通中具有基础性地位，在工程建设领域落实科学发展观及实施国家产业政策方面，发挥着重要的引领和主导作用。

　　公路工程地质勘察具有显著的行业特点，是以不直接可见的地下岩土体作为工作对象的行业。从新中国成立至今，经过70余年发展，从“照搬”前苏联体制经验，到逐渐发展培养我国自己的工程地质学科和勘察技术人才，我国的公路工程地质勘察工作取得了长足进步。高等级公路的大规模建设，特别是20世纪90年代中后期的西部大开发战略，将我国交通基础设施建设推向一个前所未有的高潮，公路工程地质勘察行业也借此得到前所未有的发展。行业通过大量工程建设实践，积累了经验，锻炼了队伍，研发了技术，取得了大量成果，填补了多项应用和研究空白，从根本上促进了我国公路事业的发展，改变了公路工程的面貌，培养和造就了一大批专业人才。

　　根据中国勘察设计协会调查数据，“十三五”以来，参与统计的工程勘察设计企业数量总体呈现波动上升趋势，2 017年后小幅下降，2019年企稳，2021年企业数量增加到26748个，增速为近年之最，其中工程勘察企业2873个，占企业总数的10.7%；工程设计企业23875个，占企业总数的89.3%半岛全站。

　　根据住建部统计数据，2019年，我国共有铁路勘察设计企业51家、公路勘察设计企业1094家、水运勘察设计企业57家、民航勘察设计企业4家。从固定资产投资和行业企业数量来看，公路无疑是交通设计行业最大的一个细分领域，企业数量约占90.7%。

　　放眼整个工程勘察设计行业，2021年，全国具有勘察设计资质的企业营业收入总计8 4 016.1亿元。其中，工程勘察收入1103亿元，与上年相比增长7.5%；工程设计收入5745.3亿元，与上年相比增长4.8%；工程总承包收入40 0 41.6亿元，与上年相比增长21.1%；其他工程咨询业务收入9 6 4.8亿元，与上年相比增长19.8%。净利润2477.5亿元，与上年相比减少1.4%。

　　具体到公路工程地质勘察企业，总体营收持续增长，但企业微利居多，部分企业存在亏损情况。2021年度盈利在50 0万元以下的企业占比约为8%，盈利5 0 0万元至10 0 0万元的企业占比约为3%，盈利10 0 0万元至20 0 0万元的企业占比约为3%，盈利20 0 0万元至50 00万元的企业占比约为3%，盈利50 00万元以上的企业占比约为77%，亏损企业占比约为4%。

　　相较于水利、水电、铁路等行业，公路工程地质勘察领域在技术创新方面还存在一定差距，表现出总体重视不够、投入不足、成果不广泛等问题。公路工程勘察设计企业科技工作的最根本目的是为企业人才培养服务、为企业自身发展需要服务、为科技成果转化为企业现实生产力服务。然而，现阶段公路行业绝大部分勘察设计企业的科技管理仍处于较低水平，只有行业头部企业才能兼顾达成上述三方面的目的，并将科研真正作为企业发展的支撑之一。

　　总体而言，公路工程勘察设计企业科技创新体系不完善，科技创新投入不稳定，相关考核和激励机制不健全，科技成

　　果转化能力不足，科研人员收入分配制度不完善等，均是影响科技创新的重要因素。科技创新不足直接造成新技术、新产品开发能力低，生产设备技术更新换代慢，勘察手段单一，“仅靠钻探结算生产产值”的局面仍然无法改变。

　　随着我国基础设施建设的高速发展，现阶段，公路工程地质勘察工作中广泛采用钻探、物探、原位测试与室内试验相结合的综合勘察测试手段。从实际应用效果来看，综合勘察能够准确揭示地质条件，为设计与施工提供较为可靠的基础数据。

　　近年来，精细化勘察理念日渐深入，在勘察效率、勘察精度上对传统勘察提出了更高的要求。公路工程地质勘察行业在常用的综合勘察技术手段基础上，大力推广应用数字化、智能化技术手段，为行业技术发展指明了新的方向。新技术的应用和推广也日益助力公路工程地质勘察作业变得更加便捷、智能半岛全站、高质、高效。

　　从行业整体技术应用情况来看，全液压钻机的使用半岛全站，大大提高了钻进效率和取芯率、降低了搬迁难度，解决了“深孔钻探难”的问题；水平钻机则适用于地面环境特别恶劣、工程地质条件特别复杂、隧道埋深较大的工程，能够更准确、有效地查明同线路相交的构造、不良地质等要素。

　　精细化勘察技术主要应用于跨江、跨海工程，能够有效消除波浪对钻探、孔深试验的影响，从而为相关工程的设计提供更可靠的设计参数。

　　外业数据采集系统具有编录电子化、实时定位、实时监控、兼容性好、协助决策等功能，提高了内业资料整理的工作效率半岛全站、加强了外业质量管控和调度的能力。

　　三维地质BIM建模及分析技术，主要通过动态建立工程场区三维地质、地形一体化全矢量模型，为勘察方案优化、技术成果分析及科学决策提供可视化、可量化的地质基础大数据和分析工具，实现了基于BIM的立体勘察管理和成果数字化交付。

　　我国公路工程行业于1981年首次制定和建立《公路工程标准体系》（即“81版体系”），并分别于2002年、2017年根据公路工程发展实际进行了完善和修订。

　　《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）是公路行业第一部大一统的工程地质勘察规范，在此之前，公路地质勘察工作的相关要求和标准主要分散在《公路工程地质勘察规程》(JTJ 064-86)、《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91)，以及《公路隧道勘测规程》(JTJ 063-85)三本规程之中。后期，随着技术的不断发展和行业需求的不断增加，修订的《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）发布实施，目前已进入新的修订阶段。

　　近年来半岛全站，随着公路交通事业的蓬勃发展，勘探、测试手段日新月异，公路工程设计对勘察成果资料的要求也越来越高，因此，公路勘察类规程规范如雨后春笋般涌出。

　　2002年发布公路行业第一部《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-20 02），现已修订为《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）；2005年发布公路行业第一部《公路工程地质遥感勘察规程》（JTG/T C20-01-20 05）；2009年发布公路行业第一部《公路工程物探规程》（JTG/TC2 2-2 0 0 9），目前已经修订为《公路工程物探规程》（JTG/T 3222-2020）；2014年发布公路行业第一部《公路工程卫星图像测绘技术规程》（JTG/T C20-02-2014）；2021年发布公路行业第一部《公路工程地质原位测试规程》（JTG 3223—2021）。目前，正在编制的规范还有《公路遥感监测技术规范》《跨海通道地质勘察规范》等。

　　经过60余年发展，我国已形成了覆盖公路勘察、物探、测试、遥感、水文勘测等各专业的标准体系，在保障工程地质勘察质量等方面发挥了重要作用。而国内发布的国家、行业勘察类规程规范近100项，地方、团体勘察类标准更是达到数百项之多，可以覆盖国民经济建设各个领域的岩土工程勘察工作，起到了为国家经济建设充当开路先锋的坚实基础作用。

　　2020年是国内推行事业单位改革的收官之年，众多经营性的公路勘察设计事业单位完成了转企改革工作。

　　从改革方式上看，混合所有制改革仍是公路勘察设计单位目前规模最大和最具竞争力的首选改革方式。由于混合所有制改革在决策和推行实施方面具有显著的不确定性，因此在推进改革工作时一般以整体划转进入国资为主，也有部分单位采用资产划转，业务、人事管理依旧以原主管单位委托管理的方式推进改革，也有个别省市将多家事业单位通过组建新的设计咨询集团的方式完成转企改革工作。

　　近年来，在资产总量、人员规模和上市预期等方面优势显著的省市级勘察设计企业成为公路勘察设计行业混改工作的主力，目前已经有多家企业完成了引战混改工作。

　　受新冠肺炎疫情、经济双循环、“双碳”战略等外部环境的影响，央属大型公路勘察设计企业普遍面临业务增长的挑战，纷纷启动混改工作。对于这些大型公路勘察设计企业来说，公司治理体系的完善、业务的相互赋能都是重要的改革动力。在改革工作推进过程中，央属大型公路勘察设计企业普遍存在资产规模大，未来上市预期较低的情况，战略投资引入、资产处置、员工持股等问题成为改革的难点。

　　公路工程勘察行业面临新环境、新形势，改革也成为各勘察设计企业“十四五”规划的重点内容，2022年是各大企业实施“十四五”规划的重要年份，也是《国企改革三年行动方案（2020～2022年）》的收官之年，国有公路勘察设计企业积极抓住改革的政策红利，推动内部综合改革工作全面铺开。

　　在改革工作内容方面，更多企业将重点放在内部市场机制建设层面，如工资总额预算管理、超额利润分享、三项制度改革、职业经理人制度、员工中长期激励机制、自主创新体系构建等内容。在工作推进和改革内容的选择上，公路勘察设计企业主要结合自身发展定位和战略目标，梳理和明确未来管理提升方向，将改革与发展有机结合，以实现改革目标。